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共享自行车“烂尾巴”:危机悄然但只能活三天|国际金融日报|王庆坨镇|共享自行车新浪科技

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  • 2019-03-19
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简介记者蔡树民王建军2018年,分享自行车的“黑暗时刻”,莫白自行车和ofo两大巨头,迎来了各自命运的门户:莫白自行车“卖自己”美容团;of

    记者蔡树民王建军2018年,分享自行车的“黑暗时刻”,莫白自行车和ofo两大巨头,迎来了各自命运的门户:莫白自行车“卖自己”美容团;ofo在风雨中摇摆,成为各种谣言,并被指控难以取款,负债累累……天津市武清区王庆坨镇是世界上第一个自行车生产共享的城镇,从狂欢节到“酷”已经有很长一段时间了。《国际金融日报》记者走访了上海的黄浦区、徐汇区和嘉定区,发现在道路和铁路门上共用的自行车数量要少得多。共用自行车缺乏操作人员和维修人员,并且有大量损坏的自行车。此外,由于乱停车,政府清理了很多共用自行车。黄浦区一个街道办事处的工作人员告诉记者。短短几年,共享自行车市场就像坐过山车。ofo的苦难还在。最近,昆明市行政执法局11月发布了《昆明市共有自行车运营管理评估公报》,表明ofo在评估中连续4个月排名垫底,ofo的管理一直处于“三虚”状态,没有运行。和维修人员,没有应急反应和车辆。基于此,昆明市行政执法局决定从12月份起不再对自行车进行评估。与上述情况相比,ofo面临的一个更紧迫的困境是:债务。12月11日,北京铁路运输法院就合同纠纷作出裁决,冻结东峡大同铁路运营主体银行存款272万元,为期一年。这是ofo和供应商之间的最新合同纠纷。据社会统计,自2018年以来,已有18家企业因运输合同纠纷、房屋租赁纠纷、销售合同纠纷等而面临离岸外包,上海凤凰自行车有限公司、德邦物流有限公司、白石物流技术(中国)有限公司、深圳市顺丰综合物流服务有限公司均面临离岸外包。名企在上面。据了解,在所有合同纠纷中,拖欠金额最大的是上海凤凰自行车有限公司,拖欠金额达68151万元。菲尼克斯在上海的内部人士告诉《国际金融日报》,他们以前曾与ofo开过法庭,现在仍在与ofo谈判,但他不清楚具体进展。此人含糊其词地说最近有更多的负面消息,这可能不利于上海凤凰公司收回付款的工作。对于与几家供应商的合同纠纷,外购方告诉《国际金融日报》“沟通仍在继续。”债务问题引发了一系列连锁反应。许多与ofo供应商合作的上游备件制造商告诉IFC,他们害怕接受所有共享自行车的订单,包括ofo。天津市王庆坨镇一家零配件制造商的负责人董春辉(化名)在接受记者采访时说:“现在说到共用自行车,他们头疼。他们负债累累,供货商拿不到钱,所以向供货商供应零部件的制造商几乎无路可走。“ofo在暴风雨中的前途是不确定的,根据一些业内人士的说法,这预示着共享自行车市场的多米诺骨牌正在被推倒。2018年3月,小明自行车正式进入破产程序,成为第一个共享自行车破产品牌。前三年,小明自行车经历了一系列商业剧,如资金优惠、疯狂扩张、存款难以取回、员工离职、控制人员流失等。四月份,共有的大公司莫白自行车放弃了独立经营,加入了受到尊敬的美国剧团。作为自行车市场。快到秋天了.”“幸福”镇,一批共有的自行车企业破产、自卖、裁员、逃跑,2018年共享自行车市场,这是一场苦寒的风。王庆坨镇另一家零配件厂的老板杨德胜在接受《国际金融日报》采访时说:“那时共享自行车真是疯狂。”王庆坨镇被称为第一座共享自行车的城镇,有着悠久的自行车生产历史。在王庆坨,备件厂随处可见,包括铝厂、轮辐厂、框架厂以及泥浆板和车把配件厂。这些工厂相互合作、相互依存,形成了闭环的自行车制造生态系统。在王庆坨镇可以找到任何饰品.随着共享自行车的兴起,我们的城市发生了很大的变化。2017年春节前后,来自ofo、bluegogo、Hello Bike、Cool Riding等自行车共享企业的订单如雪花般飞往王庆坨,数十万辆甚至数十万辆汽车的大订单使王庆坨镇的中小型零部件厂和组装厂欣喜若狂。我自己。”普通的订单通常只有几千辆,多达几万辆,然后是平常的十倍甚至更多。”杨德胜回忆道。共享自行车最早出现在2014年,并在2015年开始进入公众的视野。2016年是共享自行车的“狂欢节”。在资金支持和舆论的推动下,莫白、昊、右白、永安星、小明、小兰、悟空等20多家共有自行车企业纷纷成立并扩大规模。在市场最热的时候,各种各样的共用自行车充斥着街道和车道,尤其是在一线城市的地铁入口处。共用的自行车或整齐无序地簇拥在一起,成为新的“城市景观”。因此,资本市场也开辟了共享自行车的“盛宴”。据《国际金融日报》报道,以2016年到2017年上半年,莫白自行车公司为例进行了8轮融资,总额超过10亿美元。其中,腾讯资本、红杉资本、高级资本、启蒙投资、创新工场、游乐资本均进入。从2016年到2017年7月,小黄汽车还启动了七轮融资,融资额也超过10亿美元。杨德胜说,当时王庆坨镇及其周边地区一片混乱。美国国债汽车工业签署了40万份订单,并扩大了两条生产线。富士达一个月内订购了100万辆汽车,其中包括ofo的80万辆,Cool Cycling和其他自行车品牌的20万辆。四家飞鸽工厂同时开始建设,共装运了45万辆自行车。作为这些大品牌产业链中的配套工厂,王庆坨镇的一些备件制造商的业务也蒸蒸日上。危机正在悄悄蔓延。共享自行车市场正在蓬勃发展,资本和企业似乎已经忘记了风险。2017年1月11日,ofo发布了“2017城市战略”,以每天一个城市的速度在10天内进入11个城市。除了之前开放的城市,本月ofo还覆盖了全国33个主要城市。之后,ofo移动得更快。2017年3月和4月,ofo完成了两轮融资,日订单超过1000万,并进入新加坡市场。5月3日,ofo宣布进入100个城市。自1月11日以来,仅仅112天,ofo就开通了67个城市的大门。摩白自行车也不好放。2017年1月和2月,Mobay完成了数十亿美元的融资;3月,Mobay自行车进入新加坡市场,开展海外业务,并声称在2017年覆盖全球100多个城市。另一方面,王庆坨也很疯狂。杨德胜对记者说:“那时,共用自行车的利润可以达到50多元,这是前所未有的高额利润,很多人疯狂地投资它。”我们所谓的“疯狂”就是我们分享自行车的付费方式。据了解,普通共用自行车企业提前交纳30%的押金,工厂交货后只能得到剩余的70%。最后付款有可能不能及时到达。对于小企业来说,这是一个大赌注。“当时,有人停下了所有的生产线,买了设备,租了工厂,扩建了工人,并投资了数百万人制造共用自行车,这可能是工厂一到两年的总收入,”杨德胜回忆道。根据国家信息中心共享经济研究中心的数据,到2017年7月,中国大约有1600万辆自行车投入使用。然而,虽然共享自行车是疯狂的,行业危机也悄然临近。2017年6月,悟空自行车、3V自行车、鼎鼎自行车等中小型共享自行车企业停产停业的消息相继传开。与此同时,标准化监管出乎意料:自2017年8月以来,上海、北京、广州、杭州、南京等一二线城市纷纷宣布“禁止投资”,共享自行车市场开始遭遇规范化管理。时间结束了?运行舆论和禁止投资的政策已经频繁地流传。到2017年下半年,自行车市场份额已经进入调整期。与此同时,投资者和消费者的担忧和不满也在增加。2017年下半年,ofo和Mobai合并的消息频频出现,投资者也频频发出噪音,希望推动两家龙头企业的合并。然而,两只老虎之间的争端涉及的利益过于复杂。一方面,阿里、腾讯、Droplet、美联等互联网巨头之间存在争议,另一方面,红杉资本、金沙江风险投资、纵向中国、高卢资本等国内顶级资本公司也纷纷争夺。在这两支军队共同对抗自行车的背后,是中国首都和工业巨头的“怨恨和仇恨”。在这个过程中,共享自行车创建团队和资本之间的矛盾也暴露出来并加剧了。2017年底,几位总部设在奥地利的高管集体离职,标志着双方正式解体。随后,Droplet管理着小蓝自行车,并推出了自己的品牌“绿橙自行车”。随着离阿里越来越近,下降并转到对面。墨白在资本的影响下摇摇欲坠。首先,他迎来了自己的命运:在2018年4月3日,美国团以27亿美元收购了莫白。此外,该公司还承担了莫拜的债务,并保留了管理团队。莫拜已经正式成为美国联盟的子公司。截至2018年,暴风雨仍在继续。在2018年上半年,关于ofo将被收购的谣言屡见不鲜,但每次都以ofo反谣言而告终。到今年下半年,ofo在“顽固抵制”的一系列新闻报道中如存款难以取出、许多办公室关闭、商业化困难、员工离职。消费者对共享自行车也有不同的态度。《国际金融日报》记者随机对共享自行车的消费者现状进行了街头调查。最经常提到的两个问题是取款的困难和自行车的减少。上海市民李女士告诉记者,今年10月1日,她参加了ofo推出的一元月度信用卡。后来,她发现她所在地区的车辆很少,而且大多数都是故障车辆。一个月后,她决定不使用黄色的车,所以她申请了押金退款。但是,李女士的保证金在ofo规定的15个工作日过期后没有退还。然后李女士打电话给客服部,但没有人接听。李女士说,她已经连续打了100多个电话,但还没有收回押金。根据中国消费者协会此前发布的数据报告,2018年共享经济的投诉呈上升趋势,其中最常见的投诉是难以退还押金,占71.8%。《国际金融日报》的一位记者的实地访问发现,上海许多地方的共用自行车数量急剧下降,原来堆积如山的景象不再可见。在许多街道和地铁入口处只有少量的自行车。自行车品牌的数量也急剧下降,几乎只有莫白、奥福和哈罗牌自行车,在一些街角可以看到自行车和赃物自行车。在上海中山南路附近,一名交通警察告诉《国际金融日报》,一个多月前,大量的自行车被集体拖到制造局路的停车场。许多损坏的车辆无人驾驶,停车场无人驾驶,所以他们都被放进了停车场。黄浦区一个街道办事处的工作人员说:“过去,这个地区有专门的自行车维修人员。他们每天把自行车到处乱放,看看有没有损坏的车辆,但是在过去的六个月里,没有操作和维护人员。这里基本上没有制造商来分享自行车的名单,他们不愿意继续处理它。“经过多次洗牌,自行车市场的主要竞争对手是莫白、奥福和哈罗自行车。一位内部人士告诉国际金融公司,共享自行车只是需要的,其商业模式是有价值的和盈利的。2018年,首都趋于平静。共享型自行车企业要想继续生存和发展,必须自力更生。2018年5月底,ofo的B2B商务部宣布,其主要业务包括车身广告、品牌广告、效果广告和绿卡。今天,一位业内人士告诉记者,该公司的B2B业务仍然由以前开放的商业项目主导。莫白的商业化探索与ofo类似,主要集中于开屏、横幅和离线品牌营销。而低调、游戏后期的Hello则走上了一条不同的道路,更多地投注于整体的旅游生态。一些业内人士认为,ofo和Mobai的情况证明,依靠自行车收入和当前的商业化探索,不能获得长期稳定的现金流,不能支持企业的自主发展。宜观汽车旅游行业分析师孙乃月在接受《国际金融日报》采访时表示,自行车共享企业自身的流量只有几千万个数量级,在线广告很难以高价销售,而且ofo仍然面临高车损率和下降趋势。每月活跃用户数。对于2019年共享自行车产业的发展,孙乃月认为,共享自行车产业的数据还没有得到充分挖掘和利用,因为这些企业仍然面临着生存问题,但是将来行业会越来越成熟。哈罗回到阿里,莫白回到三菱,工业数据将逐渐被深入挖掘和利用。

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